|
|
|
| 首先是第一个弯，这是个连续直角弯构成的不典型U型弯，这里可利用一个双喷再一个最佳化通过。上面红圈显示的是双喷的起飘点(如果不会双喷的朋友就可以选择三连飘过弯，目的是储够一个气)，要注意这个弯道连喷会比较容易打滑。实战的话，第一个弯可以利用两个最佳化，再小蹭下储满一个气。 |
|
|
|
| 接下来的两个弯道，主要都是用最佳化飘移来过弯。如果是在加速状态过弯的话，要打好飘移提前量。 |
后面是一个典型的U型弯，由于那段痕迹标记的起飘点比较帖弯，推荐的红色划线附近起飘(那里可以清晰的看到地图地板上也有的划线，大家尽管可以按照那段划线的附近起飘) |
|
|
|
抓地一段较长的距离，接下来是个下坡，在下坡的底部起飘，这时就有了一管氮气。
|
下面是两个连续的直角弯。飘移喷火然后稍等大概就一个眨眼，在起飘第二个弯。这两个弯要做的比较顺势就能够储到一个氮气(为了下面的跑法做准备，如果未能储够一个气可以利用小蹭加满) |
|
|
|
接下来就是这个地图的一个比较有特色的地方，这里建议大家在外弯起飘上弹跳台，为什么不在内道起飘呢？从下面一组图片对中来做做个说明吧。(以上截图如果起飘点位置再好一些的话，上去之后的落点还会再向前一些)
|
|
|
|
| 如果是在此处通过贴内道起飘的，如上图合金pro起飘点。那么在上去之后车降落时经常会因为上升飘移力度过猛而使整辆车瞬间停止一会儿时间，这样就延误速度了。 |
|
|
|
| 后面会看到个较长的上坡，前面积攒的氮气一般就是在这里用上的，接下来是两个直角弯，利用双飘储够一个氮气，然后再利用一个最佳化过下一个弯。 |
|
|
|
| 上面是这幅图的一个相对比较难的地方，在上面那个弯了以后，接着加速过来.起飘点如上图显示。这里不需要太过顺势，不然会造成通过下面连续弯的不连贯，中间可以用两小小飘调整车位，再过加速带时走右边的路线是最快的。 |
