以前R4车跑高速只有两种跑法，现在PRO加的气多，又有一种新跑法，而且在实战中新跑法要比旧跑法快很多，也是最稳定的。也就是有三种跑法了。
下面是两种旧跑法以及新跑法的对比：
1.在第一圈最后的直角弯之前的下坡放掉气，然后抓地，在最佳飘过那个直角弯，然后放气，气尾左飘在接右飘，在放气，第一弯那2喷过……
2. 旧实战跑法：在第一圈最后的直角弯之前的下坡不放，到直角弯那过那弯的过程中放，然后断位，在放掉气，2喷过第一弯……
3.新实战跑法：在第一圈最后的直角弯之前的下坡不放，快到直角弯时抓地一下（为了补气），到了直角弯就用最佳飘过，喷出火来，然后放加速（如果是吗拉PRO气还是没满），气没满的话就用加速中抓地，气就刚好满了，在放掉气，第一弯2喷过……
如果我说新实战跑法好于旧实战跑法好于那个复杂的计时赛跑法，一定有人不服。不服的往下看。
下面是三种跑法的比较：
一、 计时赛跑法：复杂化，动作多，下坡放气的效果太差了，一般形成不了超车，多数都是顶到用实战跑法跑的人的车尾，给对方一个额外的加速，自己不一定撞成什么样子……在大直道左右飘时极不稳定，后面有牵引力（后追力的专业用语）的很容易超车。如果没弄好，直接影响第2弯的左道压白线4喷。
二、 旧实战跑法：简单化，动作少，下坡不放气，恰当地利用了下坡力，比较稳定，容易把直角弯的绝佳路线卡死，后面的人很难超车。是一个经典的跑法，但是PRO车用那跑法会浪费“N2O”，R4车（除了金猪）不会浪费。
三、新实战跑法：超简单化，动作简捷，下坡不放气，最后一弯抓地紧接最佳飘，完美地利用了下坡力，比旧实战跑法多了一次喷火，多一次喷火足够造成超车！稳定性极佳！一点“N20”也不浪费，大直道上只有一个抓地动作，非常地干净利落，两个大加速可以超过那些用旧跑法断位的人！
总结：韩国高手们不断的开发新图和新图的跑法，他们在实战中几乎每个经典竟速图都有空挡，都有不做任何动作也不放气的地方，这就是稳定的实战跑法！
如果还有人不相信以上内容，那就来实战试一下。
